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  付炳鋒表示,目前汽車工業總體下行壓力較大,但積極因素也在增多。例如,今年產銷量降幅逐漸收窄,汽車行業新品推出較快等,尤其是智能網聯汽車陸續推出,對年輕消費群體會起到積極的拉動作用。

  汽車市場結構性增長

  豪華車銷量卻逆市增長。根據乘聯會數據,豪華汽車品牌11月銷量為20.24萬輛,同比增長18.6%;1鈷?

  對于2020年中國汽車市場的走勢,不少機構及專家均認為不甚樂觀。

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18紱?***1月累計售出200.3萬輛,同比增長11.5%。“從另一角度看,這顯示了消費升級的趨勢,是汽車行業向高質量發展的信號。”付炳鋒指出。

汽車產業鏈模式面臨重構 明年車市難言樂觀|||||||

  多個因素影響2020年汽車市場走勢。包括“汽車領域的消費刺激政策”因落地時滯或效果不及預期引發消費者觀望,一定程度上延緩購車需求;國六提前實施和增值稅下調,引發消費者對進一步降價的預期。尤其是第六階段排放標準提前實施對汽車市場造成巨大沖擊。這次排放標準切換提前期較長。同時,實施區域多,影響面積大,對消費者心理、廠家排產和經銷商都帶來巨大影響。

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  對于2020年中國汽車市場的走勢,不少機構及專家均認為不甚樂觀。

  也有專家對明年車市持謹慎樂觀態度。在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來,明年汽車市場走勢將企穩,預判2020年國內汽車銷量或增長1%,乘用車銷量或增長1%。天津大學中國汽車戰略發展研究中心主任郭焱預計,2020年中國市場汽車銷量2750萬輛,同比增長約6%。其中,乘用車2300萬輛,商用車450萬輛。

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  中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒強調,2018年中國汽車市場產銷量同比下降8%,多數銷量的“損失”體現在低端市場,尤其是10萬元以下車型市場降幅明顯。這部分消費群體對價格最為敏感;而中高端市場并未受到影響,保持低速增長。

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